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通用電氣為何能成為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域霸主？

分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài) 1617人瀏覽 2017-03-21

標(biāo)簽：通用電氣分享到：

通用電力發(fā)動(dòng)機(jī)極寒測(cè)試，令人嘆為觀止的工業(yè)美學(xué)。在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，GE是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之路仍然道阻且長(zhǎng)。日間測(cè)試早早開(kāi)始，該圖拍攝于早上7點(diǎn)鐘。該測(cè)試中心位于加拿大溫尼伯，該城市很適合營(yíng)造飛機(jī)引擎在高空會(huì)面臨的嚴(yán)寒環(huán)境。整個(gè)測(cè)試中心占地12．2萬(wàn)平方英尺?，F(xiàn)場(chǎng)溫度最低可至華氏零下20度（近零下29攝氏度）。

渦輪制造

世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為通用電氣（GE）、羅爾斯·羅伊斯（RR）和普拉特·惠特尼（PW）。在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，GE是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。世界上單臺(tái)引擎推力最強(qiáng)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6－80C／E、最強(qiáng)大的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)CT7－8系列都是GE的杰作。通用電氣希望用GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)取代CF6的生產(chǎn)線(xiàn)，后者被廣泛應(yīng)用于波音747、空客A330、麥道DC－10等客機(jī)上。

通用渦輪

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國(guó)一直渴求的技術(shù)。過(guò)去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)與西方對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。近些年來(lái)，中國(guó)加大了航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的力度，中國(guó)巨大的航空市場(chǎng)也展示出強(qiáng)大的吸引力，各大航空巨頭更有對(duì)自身利益的細(xì)致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國(guó)本土航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造有了較大進(jìn)展。

渦輪零件

很多人把中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)心臟病歸咎于材料，但個(gè)人以為設(shè)計(jì)方面的欠缺其實(shí)比材料還要嚴(yán)重。俄羅斯60年代的D30，材料我們今天應(yīng)該有這個(gè)水平，但現(xiàn)在我們有把握設(shè)計(jì)出一型這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有？AL31的材料相對(duì)太行也不算高，可我們現(xiàn)在的太行成熟度也不如AL31，其他方面的發(fā)動(dòng)機(jī)就更不用說(shuō)了。至今為止，唯一一型走完自主設(shè)計(jì)流程的發(fā)動(dòng)機(jī)唯有渦軸9。

長(zhǎng)時(shí)期的仿制，知其然不知其所以然，導(dǎo)致我們不明白發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的規(guī)律，從渦扇6，渦噴14，到太行，即便有借鑒，只是部分自主設(shè)計(jì)，也困難從從。我們以前只知道發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)樣，但為什么是這個(gè)樣，以后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是什么樣，我們其實(shí)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，從一個(gè)葉片到完整發(fā)動(dòng)機(jī)的歷程，我們沒(méi)有經(jīng)歷。同飛機(jī)的氣動(dòng)是吹出來(lái)的一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也是一個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程，該補(bǔ)的課一節(jié)也不能落下。國(guó)家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投入，最重要的就是要培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)先研發(fā)，允許犯錯(cuò)，讓人才不斷檔，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)要做為基礎(chǔ)科研來(lái)對(duì)待。

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